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當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，英飛凌宣布，已與汽車制造商Stellantis諒解備忘錄（MoU），雙方即將展開碳化硅（SiC）芯片多年供應(yīng)合作。

根據(jù)協(xié)議，英飛凌將在2025-2030年預(yù)留產(chǎn)能，并向Stellantis的Tier 1直接供應(yīng)商供貨CoolSiC裸晶芯片，這些芯片將用于Stellantis旗下電動(dòng)車，本次協(xié)議潛在采購量與產(chǎn)能儲(chǔ)備價(jià)值將大大超過10億歐元（約合72.83億人民幣）。

實(shí)際上，這已是本月以來，SiC行業(yè)公開的第三份長單，且長單全部與汽車相關(guān)。

11月6日晚間，三安光電公告，子公司湖南三安與需求方簽署《戰(zhàn)略采購意向協(xié)議》，后者主要從事新能源汽車業(yè)務(wù)，承諾自2024-2027年確保向湖南三安每年采購碳化硅芯片，協(xié)議金額預(yù)計(jì)為38億元（含稅）。

11月8日，Qorvo與半導(dǎo)體晶圓供應(yīng)商SK Siltron宣布，雙方已簽署一份多年期的SiC裸片和外延片協(xié)議。此次合作將“更好地滿足汽車市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)碳化硅解決方案迅速增長的需求”。

此外，Wolfspeed、安森美已雙雙上調(diào)碳化硅業(yè)務(wù)收入預(yù)期。

前者將2026年?duì)I收預(yù)期較去年底提出的21億美元目標(biāo)提高30%-40%；安森美則將2022年SiC營收預(yù)期上調(diào)為“同比增長3倍”，此前為1倍；公司未來3年在手的SiC長期供應(yīng)協(xié)議金額超過40億美元。

多領(lǐng)域助推 碳化硅市場(chǎng)需求飽滿

如今，碳化硅上車迎來大發(fā)展時(shí)代。隨著成本持續(xù)下探，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等對(duì)SiC相關(guān)器件的需求水漲船高，特斯拉、比亞迪、小鵬G9、蔚來ET5/ET7等搭載碳化硅車型快速放量，帶動(dòng)碳化硅需求急劇上升。

意法半導(dǎo)體CEO也曾在7月受訪時(shí)表示，公司已與20家車企達(dá)成合作，將SiC MOSFET用于汽車動(dòng)力總成電動(dòng)化。

新能源車單車便有13處零部件需使用SiC器件； SiC更是電驅(qū)系統(tǒng)向高電壓升級(jí)的核“芯”，有望解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]及充電速度慢兩大核心痛點(diǎn)。

從整車性能看，搭載碳化硅后，車輛損耗可降低80%，充電速度增加2倍，功率密度提高，體積減小。

從車輛各模塊來看，車載充電OBC/直流快充中，碳化硅器件將助力電動(dòng)汽車充電模塊性能提升；電機(jī)驅(qū)動(dòng)/逆變器中，SiC高耐壓、寬禁帶和高導(dǎo)熱率特性使得SiC更適合應(yīng)用在高功率密度和高開關(guān)頻率的場(chǎng)合；DC-DC中，SiC二極管能較好平衡耐壓和效率問題，同時(shí)提升集成度。

除去新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外，SiC的主要應(yīng)用場(chǎng)景還包括光伏逆變器、工業(yè)變頻器等。例如，錦浪科技此前曾表示，公司已在二極管及MOSFET器件上，同時(shí)推進(jìn)SiC替代IGBT，其中直流側(cè)替代相對(duì)更快；且明年已訂下不少SiC器件，幾乎所有產(chǎn)品系列都將用到。

在多應(yīng)用助推之下，碳化硅市場(chǎng)需求飽滿，汽車市場(chǎng)的確定性增長，疊加儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域出現(xiàn)。中金公司預(yù)計(jì)，2022-2024年，SiC器件有望迎來增速最快的三年周期。

從供需而言，有機(jī)構(gòu)表示，2021年碳化硅器件端，安森美份額為7%，預(yù)計(jì)未來將持續(xù)提升；CR5之外份額為12%，本土化率目前較低。分析師預(yù)計(jì)，到2025年，全球碳化硅器件市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)74.3億美元。2025年前，供需將持續(xù)趨緊，本土化將留有一定的發(fā)展窗口期。